从2012年四季度起，中国开始扩大LNG接收站的接收能力，同时开始新建LNG接收站。2013年，中国共增加了3座LNG接收站，截至目前包括运营和在建的LNG接收站达到14座，全部建成后总接收能力将超过5000万吨/年。
根据普氏资讯对各个接收站情况的分析，包括大连、上海、厦门等地的已经在稳定运营状态的接收站需求会继续强劲；新建的天津、拱北等3座接收站虽然仅建成几个月，但已经有LNG需求。国际能源署预测，今年中国液化天然气的需求会增长14.5%。威尔逊女士认为，中国未来可能成为亚太地区LNG需求增长最快的国家。
众望所归“亚洲标杆”
为研究并最终解决天然气“溢价”问题，形成在天然气现货市场上的有效话语权，中国大陆、日本、韩国、印度尼西亚、中国台湾已经签订了合作协议，希望在亚洲形成类似美国亨利枢纽的天然气标杆价格。
据悉，该论坛致力于研究的具体方案包括：修建贯通中日韩的海底天然气管道，在物理上将三国市场连接；加强天然气储备设施建设，建立合作储备机制；买家之间要达成共识，今后新签订的LNG合同价格一律不再与原油价格挂钩，且要放宽合同的各种条件，使其更具灵活性；还有最重要的，即在上海期货交易所推出天然气期货，从而建立亚洲的LNG标杆价格。
上述合作的五方，除了具有强劲的天然气需求和持续增长的LNG接收能力外，地理优势也是相互达成协议的重要原因。如日本具有天然气市场化的强大基础，天然气进口量为全球之首，在LNG定价机制上的历史地位将对亚洲天然气起主导；中国处于中亚和东北亚之间，拥有东亚天然气枢纽构建优势，以西气东输一、二、三线为主干形成大管网，中国-中亚天然气管道、中缅天然气管道分别贯通，多个LNG接收站在沿海布局。
日本能源经济研究院的专家也认为，东北亚地区应当构建一个有效的管网，且中日在此方面有很大的合作空间。
不过也有人指出，东亚LNG合作面临着诸多困难，局面远比预想的复杂。“‘合纵’成败的关键，在于中日韩三国政府能否形成共识与互信，并‘在商言商’为三国企业合作创造条件。”业内人士指出。
如今在能源方面具有巨大国际影响力的国际能源署，最初也是由几个着眼于全球能源供给平衡的国家参与组建，可说是成功的典范。中日韩能否在东亚天然气合作中有所作为，从根本上解决能源信息不对称的问题，一定程度上决定着亚洲LNG的未来。